Con el objetivo de duplicar la capacidad de flujo en la principal arteria comercial del país, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) lanzó la licitación para ampliar las casetas de cobro en Sabinas Hidalgo, Nuevo León.
La Asociación de Transportistas de Carga de Nuevo Laredo (ATC), organismo que ha encabezado las gestiones ante la Federación, informó que este proyecto contempla pasar de los tres carriles actuales por sentido a seis por lado, buscando eliminar los cuellos de botella en la carretera Monterrey-Laredo que hoy generan filas de hasta 30 kilómetros en los días más críticos.
Al respecto, Pedro Lozano Martínez, presidente de la ATC subrayó la urgencia de la modernización técnica: “Hemos estado alzando la voz y señalando que la infraestructura actual es obsoleta. No es solo un tema de comodidad, es un tema de competitividad para Nuevo Laredo. Un camión que va hacia el interior del país termina haciendo de 8 a 10 horas adicionales de tráfico debido a estos retrasos, lo que genera mermas que las empresas ya no pueden sostener”, afirmó el líder transportista .
Como una señal tangible de que el plan de expansión ya está en marcha en la zona de Sabinas Hidalgo, el representante del gremio destacó el desalojo de los comercios que se encontraban en el derecho de vía donde se construirán los nuevos carriles. “Como prueba de que esto ya va caminando es que el Oxxo que estaba ahí a un ladito de las casetas ya lo cerraron, ya lo quitaron precisamente para dar espacio a la obra”, comentó Lozano Martínez, refiriéndose al cierre de la tienda de conveniencia que operaba históricamente junto a las plazas de cobro.
El proyecto ejecutivo, según detalló el presidente de la asociación, contempla una reingeniería operativa que duplicará la capacidad actual. “La intención es pasar de tres a seis casetas por sentido para agilizar el flujo, pero también implementar carriles de retorno.
Esto es clave porque actualmente, si una unidad tiene problemas con su TAG o el sistema IAVE, bloquea el paso principal y colapsa toda la vía. Necesitamos áreas de reincorporación para que esos problemas técnicos no detengan a los miles de transportistas que sí traen su pago en regla”, puntualizó el directivo, haciendo énfasis en que las fallas constantes en el sistema de barras son una de las causas principales del caos vial.
“Ahorita de las tres casetas que hay por sentido, realmente solo dos son de cobro; la tercera es una caseta de retorno. Si un camión llega y no trae saldo en su tarjeta IAVE o TAG, tiene que retornar, y ese movimiento bloquea los otros dos carriles, provocando que se detenga todo el flujo”, explicó.
No obstante, Lozano Martínez manifestó su preocupación por los tiempos de ejecución debido a la proximidad del Mundial de Futbol de 2026. Al respecto, señaló que están a la espera de una reunión técnica para definir la logística de construcción, advirtiendo que “el problema es que si no se apuran, se nos va a venir el tiempo encima con lo del Mundial y el tráfico va a estar peor; lo que queremos es que cuando empiecen, tengan un plan para que la misma obra no se vuelva otro cuello de botella para los transportistas”, puntualizó.
Finalmente, el líder de la ATC señaló que la mejora en las casetas debe ser complementada con una revisión en los criterios de seguridad estatal. “De nada serviría tener seis casetas fluyendo si unos kilómetros adelante nos topamos con retenes de la Fiscalía de Nuevo León que vuelven a estrangular el paso.
Seguiremos gestionando ante las autoridades correspondientes para que la solución sea integral, desde la infraestructura física hasta la operatividad de los mandos de seguridad, permitiendo que Nuevo Laredo siga siendo el motor del comercio transfronterizo”, concluyó.